При покупке использовался: Nissan Leaf 2011-17 гг.

Вот почему. Собранный мастером из Орегона Джоном Вейландом, бывший 69-сильный эконобокс получил мощную трансплантацию сердца в виде двухкорпусного электродвигателя мощностью 538 л.с., использующего аккумуляторную батарею из литий-марганцево-кобальт-полимерных элементов на 22,7 кВт-ч общей мощностью 355 вольт.

Все эти электроны могут сморщить пару Микки Томпсонов при запуске, поскольку крошечный Datsun мгновенно снижает крутящий момент в 1250 фут-фунтов, чтобы сжечь четверть мили за 10,4 секунды на скорости 117 миль в час (188 км / ч). Смотрите здесьбег .

Установив рекорд самого быстрого электромобиля в мире - Tesla Roadster Илона Маска преодолел четверть мили за 12,6 секунды - «Plasma Boy» Вэйланд продемонстрировал, что полностью электрические трансмиссии могут легко смутить снегоходы с двигателями внутреннего сгорания.

Возможно, это был маленький монстр Вэйланда, который вдохновил инженеров Nissan на создание собственного электромобиля. Leaf не умеет ломать шеи, но с лучшими из них он может сосать усилители.

КОНФИГУРАЦИЯ

По размерам немного больше, чем хэтчбек Versa, новый Leaf 2011 года получил уникальную платформу, в которой под сиденьями пряталась литий-ионная аккумуляторная батарея мощностью 24 кВтч, а под капотом - электромотор мощностью 107 л.с., приводящий в движение передние колеса. Благодаря массивному аккумуляторному блоку, низко спрятанному в исключительно жестком шасси, водители могут наслаждаться стабильной управляемостью.

Высокая крыша Leaf награждает пассажиров большим пространством над головой и просторным салоном. Водители заметили, что рулевое колесо регулируется, а вот колонка не телескопическая. На передних сиденьях достаточно места для больших людей, а на заднем сиденье, не занимающем пола, удобно. Трое могут сидеть там в крайнем случае. Багажное отделение для хэтчбека невелико, и когда спинки задних сидений сложены, грузовой пол вряд ли станет плоским.

Приборная панель имеет футуристический вид с двухуровневой комбинацией приборов и центральной консолью со стандартным сенсорным экраном, который выполняет ряд специальных функций, включая обучение водителя экономии заряда аккумулятора. Короткий селектор передач на самом деле не выбирает какие-либо передачи - в Leaf нет трансмиссии, - но он обеспечивает задний ход и два режима движения: нормальный и экономичный, который снижает ускорение для экономии электронов и увеличения запаса хода автомобиля.

Первым покупателям электромобилей придется научиться справляться с опасениями по поводу запаса хода. В отличие от газо-электрических гибридов, таких как Toyota Prius, Leaf не имеет альтернативного источника топлива и может работать только до тех пор, пока его батарея может сохранять свои электроны. Оригинальная батарея на 24 кВтч обеспечивала запас хода в 120 км в новом состоянии (в одном журнале сообщалось о 90 км при реальном вождении), в то время как более новая батарея на 30 кВтч обеспечивала 172 км без подзарядки. Когда условия идеальные.

«Когда включается кондиционер и / или обогреватель, уровень заряда батареи падает, но я уже учел это за время поездки. Верно и то, что когда на шоссе дует сильный ветер, он расходует больше энергии », - отмечает Фиделис Тагса, которому принадлежит Leaf 2014 года выпуска. Зимой запас хода может резко снизиться из-за того, что обогреватель кабины сильно расходует батарею в холодную погоду.

У зарядки Leaf тоже есть свои проблемы. Дополнительный порт для быстрой зарядки обеспечивает зарядку уровня 3 (440 В), при которой разряженная батарея заряжается на 80 процентов за 30 минут. Обнаружение трех оранжевых кабелей под капотом подтверждает эту функцию; в остальном только один кабель. Как правило, базовая модель S не имеет порта для быстрой зарядки, в отличие от большинства других моделей Leaf после 2011 года. Владельцы также могут использовать розетку 220 В (например, сушилку для белья) или простую розетку 110 В, что потребует до 18 часов для зарядки аккумулятора.

Leaf первого поколения претерпел многочисленные технологические усовершенствования за семилетний период производства. Начиная с 2013 года, в моделях SV и SL использовался тепловой насос, который потребляет намного меньше электроэнергии, чем стандартный резистивный нагреватель (например, катушки вашего тостера), чтобы поддерживать тепло в салоне при минусовой погоде. Все модели 2013 года оснащены новым бортовым зарядным устройством на 6,6 кВт, которое может заряжать аккумулятор за четыре часа при использовании розетки 220 В.

У моделей 2014 года запас хода был увеличен до 135 км при полной зарядке благодаря изменению программного обеспечения, позволяющему заряжать аккумулятор более полно. Модели SV и SL 2016 года оснащены аккумуляторной батареей большей емкости на 30 кВтч с запасом хода 172 км.

Стандартные функции безопасности, имеющиеся во всех Nissan Leaf, включают антиблокировочные дисковые тормоза, стабилизацию и контроль тяги, передние боковые подушки безопасности и боковые подушки безопасности-занавески. В краш-тестах правительства США модель 2016 года получила четыре из пяти звезд за общую, лобовую и боковую защиту.

ДВИЖЕНИЕ ЛИСТА

Хотя покупка подержанного Leaf может показаться пугающей, учитывая все характеристики аккумулятора и зарядки, о которых нужно помнить, вождение на нем - на удивление обычное занятие.

«Сама машина полностью ванильная, но мне нравится, насколько она плавная и тихая. На светофоре я думаю, что у моей другой (бензиновой) машины что-то не так со всей вибрацией », - пишет один из первых приверженцев Leaf 2011 года. «Ускорение линейное и абсолютно плавное».

Полностью электрический автомобиль Nissan не заставит вас запрокинуть голову при ускорении, но и неторопливый разгон от 0 до 97 км / ч за 10 секунд тоже не кажется правильным. Это связано с тем, что максимальный крутящий момент двигателя в 207 фунт-фут, доступный мгновенно при скорости чуть выше 0 об / мин, исчезает по мере увеличения скорости. Однако в пробке Leaf чувствует себя как кролик.

«Совершенно не ездит как автомобиль эконом-класса. Хорошо поворачивает и сильно ускоряется с мгновенным крутящим моментом. Никаких звуков, вы просто видите, как числа щелкают по мере увеличения скорости », - говорится в онлайн-комментарии одного владельца.

Его мягкая подвеска обеспечивает крен кузова, а шины с низким сопротивлением качению сдают вес 0,79 г и воют в крутых поворотах. Электрическое рулевое управление слишком легкое с небольшой обратной связью. Педаль тормоза может показаться странной, но она эффективна, несмотря на наличие рекуперативного торможения, которое срабатывает для выработки электричества для прожорливой батареи.

Жуткая тишина в машине поражает лишь легким пронзительным воем, слышимым при резком ускорении. Однако отсутствие шума трансмиссии делает ветер и рев шин более заметными на скоростях шоссе. Leaf обеспечивает максимальную экономию: его эквивалент MPGe составляет 2,4 литра на 100 км, или, иначе говоря, его эксплуатация стоит 2,2 цента за километр, что примерно на 20 процентов меньше, чем у Toyota Prius, и вдвое меньше стоимости вождения обычной Corolla.

ВЛАДЕЛЬЦЫ ДЕЛАЮТ НАДЕЖНОСТЬ

Частью привлекательности вождения полностью электрического автомобиля является отсутствие рутинного обслуживания. Здесь нет масла или жидкостей, которые нужно менять, и нет трансмиссии, радиатора, контроля выбросов или выхлопной системы, из-за которых можно было бы беспокоиться. А поскольку рекуперативное торможение эффективно замедляет автомобиль, дисковые тормоза могут не потребовать внимания до тех пор, пока не пройдет отметка в 120000 км.

Но есть и другие проблемы с тормозами. Водители сообщают, что иногда сложно плавно регулировать тормоза, поскольку величина тормозного действия не зависит от давления на педаль. Во время поездки тормоза могут начать срываться, а затем стать лучше. Или станет намного хуже.

«При попытке припарковаться педаль тормоза была нажата и переместилась на половицу. Тормоза перестали срабатывать после того, как загорелись контрольные лампы ABS », - говорится в сообщении владельца Leaf 2015 года. Внезапное увеличение усилия педали тормоза привело к нескольким столкновениям на низкой скорости, сообщают владельцы. Компания Nissan проводит сервисную кампанию (P5327), которая распространяется на модели Leaf 2013–2015 годов, выпущенные с 19 ноября 2012 года по 31 июля 2015 года. Теперь она обновлена ​​до отзыва и включает в себя перепрограммирование блока управления интеллектуальным тормозом с электрическим приводом.

Владельцы Leaf также обеспокоены износом шин: «Наши передние шины полностью облысели на 24 000 км. Хуже всего было то, что Nissan не осознавал, что это ненормально », - говорится в жалобе в Интернете. Шины с низким сопротивлением могут обеспечить эффективное вождение, но они могут быстро изнашиваться, чему способствует тот факт, что аккумуляторная батарея делает Leaf необычно тяжелым для компактного автомобиля.

В моделях 2012-2014 годов может быть неисправен датчик подушки безопасности на сиденье переднего пассажира, что подлежит отзыву. Другие сообщенные механические неисправности включают неисправные электрические стеклоподъемники и недолговечные 12-вольтовые батареи, которые Leaf использует для управления такими аксессуарами, как дворники.

Единственным самым большим препятствием для покупки подержанного Leaf является сомнительный срок службы стареющей тяговой батареи. Гарантия на аккумуляторную батарею Nissan составляет восемь лет или 160 000 км пробега. Кроме того, поставщики послепродажного обслуживания предлагают компоненты и ремонт по разумной цене. Бюджет около 800-1200 долларов на замену слабых элементов и восстановление батареи до хорошего состояния. Если вам интересно попробовать электромобили, подумайте о покупке Leaf 2013 года выпуска или новее с некоторым улучшенным оборудованием под капотом.